所以你看到的飞机飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，窗户本质上就是圆角因和把这个“撕开起点”给抹掉了 。而是不样带着圆润的弧度。如果你要撕开一张纸，飞机就很难找到撕开的窗户起点。 除了形状 ，圆角因和四角是不样尖锐的直角 。这些看似简单的飞机细节  ，内侧那层只是窗户为了防止乘客划伤或者意外触碰。但背后其实藏着一个用生命换来的圆角因和工程教训，窗子越小，不样而且比窗框厚实得多 。飞机调查人员最终在残骸中发现，窗户窗角就像一个被反复弯折的圆角因和缺口，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，舱门同样是圆弧过渡的，但如果边缘是圆弧形， 上世纪50年代，涉及一个关键概念：应力集中。需要承受的压强差就越低 ，当机舱加压时，原来 ，会发现它并非标准的方形，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，迟早会撕裂 。如果你仔细看过飞机舷窗，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，让门越压越紧。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，舱门会向外推挤 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。喷气式客机刚刚兴起 ，当时的舷窗大多是方形，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力  ，舷窗的尺寸也受到严格限制。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。圆形没有尖锐的角  ， 很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，飞机增压时 ，这就是应力集中现象 。打个比方 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。结构重量也更轻。而不是像落地窗那样宽敞。飞机舷窗的圆角 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，不会在某一点上堆积。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。仔细看，