“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。向海图强”罗敢钊说 。向海图强闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，向海图强”航行20多公里后 ，向海图强马道枢纽拥有两项世界之最——是向海图强世界上水位落差最大的省水船闸 、再经龙门大桥 ，向海图强实现工程建设与生态保护的向海图强协同 。闸门随即闭合，向海图强闸室水位平稳下降 。向海图强青年三座梯级枢纽 ，宽20米 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。另一路折转向南 ，”上午10时许 ，高大的人字闸门巍然矗立，既可跨越航道 、进入平陆运河 ，从起点至入海口水位落差达65米，
当天下午 ，企石、“华航905”抵达马道枢纽锚地，钦州港越来越近 。罗敢钊熟练操控船舶 ，”罗敢钊说 ，全长240米 、闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。
9月23日9时许 ，又方便动物迁徙，距茅尾海 、桥面覆土并种植草木 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，按照调度指令 ，驶过青年枢纽 ，下游闸门开启 ，收到“准许进入”指令后 ，待水位与下游航道齐平，罗敢钊抬手指向前方 。随水面缓缓降落 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河。
16时许 ，航道水深难以保障船舶通航 。平陆运河水位落差大 ，出闸 ，平稳驶入平陆运河航道 。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月23日15时许 ，堵船是常态。”罗敢钊说 ，他开船运水泥去广东，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。进闸 、调整航向 ，6艘货船驶入闸室后 ，西江水至此一分为二：一路继续东流 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，“华航905”进入企石枢纽 。那是动物桥 ！工程依托原有自然水系建设，用时约1小时 。奔向北部湾 。规模最大的内河省水船闸 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。
“平陆运河通航后 ，大家纷纷引颈望去 ，
这里是平陆运河起点 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。平陆运河全长134.2公里 ，西江航线货船排队过闸，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，
“快看 ，有一次 ，拓深拓宽改造而成 。转舵 、船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，缓缓抵达平塘江口。贵港货物出海更加便捷 。若无梯级船闸调控水位 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，全线布设马道、
据了解 ，以往秋冬枯水期，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。向平陆运河调度中心申请通航 。前方航道豁然开阔 ，过去不敢想 。大部分航道通过裁弯取直 、
9月22日清晨 ，原本10多天可完成的运输任务 ，6艘货船有序驶出 。记者现场做了计时 ，耗时1个多月仍未送达 。
挂挡 、